Tramwaj typu 118N Puma

Tramwaj typu 118N z założenia przewidziany jest do użytkowania przez przedsiębiorstwa komunikacyjne w miastach polskich. Jest to nowoczesny, niskopodłogowy, trójczłonowy, jednoprzestrzenny tramwaj, którego poszczególne człony połączone są przegubowo, ułatwiając komunikację między członami. Tramwaj odpowiada wszelkim wymaganiom, jakie pojazdom komunikacji publicznej bliskiego zasięgu stawiane przez współczesne ustawodawstwo.

Przyjęta koncepcja tramwaju gwarantuje:

• wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa podróżowania,
• spokojność jazdy,
• dogodne warunki podróżowania dla inwalidów,
• korzystne osiągi techniczne,
• niska zużywalność eksploatacyjna części,
• przyjazność dla środowiska,
• niekłopotliwa obsługa bieżąca,
• relatywnie niskie koszty eksploatacji i utrzymania stanu technicznego,
• odporność na wandalizm,
• ograniczenie oddziaływań występujących podczas jazdy na łukach torowych i niebezpieczeństwa wykolejenia.

Wysoki poziom bezpieczeństwa pasażerów osiągnięto między innymi poprzez:

• zastosowanie materiałów niepalnych lub jeżeli było to niemożliwe i dopuszczalne, trudnopalnych o ograniczonej emisji dymu i związków szkodliwych,
• wysokosprawny układ hamulcowy,
• stosowanie zderzaków pochłaniających energię,
• dostosowanie nadwozia pojazdu do wymagań klasy P IV wg PN-EN 12663
• możliwość manualnego otwierania drzwi,
• zastosowanie w oknach bocznych szyb ze szkła hartowanego nadającego się do bezpiecznego wybicia w celu ewakuacji pasażerów w razie niebezpieczeństwa.

Biorąc pod uwagę głównie aspekty ekonomiczne i eksploatacyjne (a jednocześnie nie pomijając żadnego ze wzmiankowanych wyżej założenia) uznano, że maksymalna ilość głównych podzespołów będzie opracowana specjalnie dla tego pojazdu. Kierując się powyższym zaprojektowany przez polskich konstruktorów tramwaj (wraz z wózkami), wykorzystuje polski:

• układ przeniesienia napędu,
• energoelektroniczny układ napędowy,
• agregaty wentylacyjno grzewcze,
• agregat klimatyzacji,
• asynchroniczne silniki prądu przemiennego.

Wnętrze nadwozia posiada duży stopień wygłuszenia oraz bardzo dobrą izolację termiczną, co osiągnięto poprzez zastosowanie na podłogę materiałów dźwiękochłonnych (sklejka z wkładkami wygłuszającymi). Wyłożono ściany i dach matą izolacyjną Moniflex, zastosowano szyby wykonane ze szkła o ograniczonej przepuszczalności ciepła. Układ sterowania i diagnostyki zbudowany w oparciu o tzw. sieć inteligencji rozproszonej z wykorzystaniem transmisji cyfrowej CAN Open ułatwiającej monitorowanie i diagnostykę urządzeń.

Do wszystkich urządzeń i aparatów znajdujących się wewnątrz pojazdu jest zapewniony dobry dostęp ułatwiający ich obsługę naprawczą. Wszystkie materiały zastosowane w budowie nadwozia nadają się do wtórnego wykorzystania (recykling) lub też wyroby z tych materiałów mogą być bezproblemowo składowane na wysypiskach.

Charakterystyka techniczna niskopodłogowego tramwaju trójczłonowego przegubowego

Szerokość toru	1 435 mm
Skrajnia kinematyczna	wg PN-K-92008
Długość całkowita tramwaju ze zderzakami	30 600 mm
Szerokość pudła	2 400 mm
Wysokość ostoi nad główką szyny	240 mm
Wysokość sprzęgu nad główką szyny	540 mm
Wysokość osi zderzaka nad główką szyny	810 mm
Wysokość podłogi nad główką szyny: w wejściach w przedsionkach nad wózkami tocznymi nad wózkiem napędnym nad sprzęgami	300 mm 360 mm 440 mm 580 mm 800 mm
Procent niskiej podłogi (w stosunku do długości części pasażerskiej tramwaju)	67%
Szerokość prześwitu drzwiowego: Drzwi dwuskrzydłowe - 3 szt. Drzwi jednoskrzydłowe - 2 szt.	1 300 mm 700 mm
Drzwi części pasażerskiej	odskokowo-przesuwne
Napęd drzwi	BODE - RAWAG
Okna	klejone
Liczba miejsc siedzących	82
Liczba miejsc stojących (1 osoba/0,2m2)	132
Masa pustego tramwaju	36000 kg
Masa tramwaju przy dopuszczalnym napełnieniu	51260 kg
Maksymalna prędkość konstrukcyjna	70 km/h
Wózki napędowe	2 szt.
Przekładnia napędowa	produkcji BUMAR + KOMAG
Wózki toczne	2 szt.
Koła średnica (nowe/zużyte), szerokość obręczy w mm	590/530/95
System hamulca	f-my KNORR-BREMSE
Silnik trakcyjny asynchroniczny	EMIT - Żychlin, STDa 250-4A
Moc znamionowa silnika trakcyjnego	95 kW
Bateria akumulatorów	Ni/Cd FNC 2403HR technologia włóknista
Pojemność baterii akumulatorów	220 Ah
Układ sterowania i napędowy	IEL Warszawa
Przetwornica statyczna	MEDCOM Warszawa
Kategoria konstrukcyjna, do której należy nadwozie tramwaju	P IV
Przewidywany okres eksploatacji wagonu	30 lat

powrót